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     Dodl Aktives Mitglied Benutzername: Dodl Nummer des Beitrags: 187 Registriert: 12-2005 |
Morgen, Nur aus Interesse, weil es mir stark auffaellt, nach meiner 1 1/2 jaehrigen Zwangspause... Täusche ich mich, oder will jeder nurmehr T2 fliegen? Irgendwie hat man den Eindruck, dass die Mehrzahl der Raketen auf Motoren >D7 ausgelegt werden. Nicht dass ich daran was schlecht finde, es fiel mir nur auf. Auch weil ab D und E Motoren jeder Start richtig Geld kostet. Glaubt ihr, das geht in Zukunft verstaerkt in diese Richtung? Auch vor dem Hintergrund dass wohl die AT's eine BAM Nummer bekommen? Und kann man dann eventuell davon ausgehen, dass bei besserer Verfügbarkeit auch die Preise dezent nachgeben? Und in dem Zusammenhang noch eine Frage zur L1 Zertifizierung: IMR und TRA aenerkennen sich ja gegenseitig nicht. Gerüchteweise liest man dazu in anderen Foren, dass es hier Probleme beim Motorenkauf geben koennte. Da der Jürg aber traditionell ein eher gespanntes Verhaeltnis zum IMR hat, weiss ich nicht recht, ob das in der Form so richtig ist. L1 haette mich naemlich schon interessiert und ich versuch mittlerweile zumindest bei den Eigenbauten entsprechende Konstruktionsmerkmale zu übernehmen. Wobei ich mich frage wie hier die Praxis aussieht? Ein Modell quasi unter Aufsicht bauen, geht hier in Wien mangels L1 Inhaber eher nicht. cu martin | ||
| Reinhard Aktives Mitglied Benutzername: Reinhard Nummer des Beitrags: 149 Registriert: 02-2006 |
Hallo Martin, ich denken mal dass deine Beobachtung sich vor allem mit der Zulassung der CTI und AT Motoren Anfang 2007 erklären lässt. Außerdem kamen letztes Jahr auch wieder einige neue T2ler dazu. Das wirkt sich natürlich auch auf die geflogenen Motoren aus. Wenn ich jetzt einfach mal so in meine Kristallkugel sehe, sprich rate, dann denke ich wird sich dieser Trend kurzfristig noch ein wenig fortsetzten, aber irgendwann stabilisiert es sich dann. Ein M-Motor wird vermutlich auch in 10 Jahren nichts Alltägliches sein. Zum Thema Zertifizierung und Motorkauf. Wenn man von den fast nur britischen Mitgliedern der UKRA absieht, ist jeder mir bekannte zertifizierte High Power Flieger TRA Mitglied. Das betrifft insbesondere auch die Händler (Rebel, Spacetec, Sierrafox). Das ist jetzt nur mein persönlicher Kenntnisstand und keine Aussage mit allgemeiner Gültigkeit. Ohne einer von der TRA anerkannten Zertifizierung wird es da wohl eher schwer werden die Motoren zu bekommen. Das ist hauptsächlich dann ein Problem wenn man selber für sich zu Hause High Power fliegen will, was die wenigsten machen. An einem Flugtag findet sich aber normalerweise jemand der einem einen Flug "sponsert", vorausgesetzt die Rakete ist vertrauenerweckend. So wirds in Deutschland ja auch mit den T2 Motoren gehandhabt. Unabhängig von einer Levelzertifizierung kann man sonst noch die BC Motoren von Ernst Mauerer fliegen. Der verkauft die allerdings auch nicht einfach so. In Deutschland braucht man dazu einen "T2 Schein", von einem österreichischen Flieger wird er etwas Vergleichbares verlangen. Eine L1 Rakete muss man übrigens nicht unter Aufsicht bauen, nur bei einer L3-Zertifizierungsrakete gibt es so was Ähnliches. Wenn du das aber trotzdem willst oder Fragen zur Konstruktion hast, helfe ich gerne weiter. Den L1 habe ich und in Wien bin ich zumindest die meiste Zeit. Gruß Reinhard | ||
| Dodl Aktives Mitglied Benutzername: Dodl Nummer des Beitrags: 192 Registriert: 12-2005 |
Hallo, Ja Reinhard, ich hab mir fuer heuer schon vorgenommen, eine L1 Roc zu bauen. Ich hab noch 3 Raketen fertigzumachen, die so im bereich D-G fliegen werden. Wenn ich dann am werken fuer L1 bin und du dir das mal ansehen wuerdest was ich so verbreche, waer das natuerlich sehr beruhigend. Danke! Wie man ja bei ein paar Postings von mir sieht, mach ich mir schon bei der Rakete fuer den G64 so meine Gedanken bezgl. Dimensionierung der Teile und wie sie verbaut werden. Da rummst es ja auch schon ganz ordentlich finde ich. cu martin |
