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Marcel Josef Kornas
Neues Mitglied Benutzername: Roland
Nummer des Beitrags: 2 Registriert: 10-2002
| Veröffentlicht am Samstag, 26. Oktober 2002 - 22:44 Uhr: |
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Ich habe in dem Magazin P.M. etwas über ein Hybridtriebwerk gelesen. Nun würde ich gern wissen was das ist und wo man eventuell Baupläne dafür bekommt. Mit diesem Triebwerk wollen nämlich einige Modellraketenbauer ihre Raketen in den Weltraum schießen. |
   
Oliver Missbach
Forum-Administrator Benutzername: Oliver
Nummer des Beitrags: 2431 Registriert: 01-2000

| Veröffentlicht am Dienstag, 29. Oktober 2002 - 23:37 Uhr: |
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Stefan W., Tom St., Tom E. etc. können Dir sicher was dazu sagen? |
   
Jörn Martens
Moderator Benutzername: Joern
Nummer des Beitrags: 372 Registriert: 12-2000
| Veröffentlicht am Mittwoch, 30. Oktober 2002 - 00:29 Uhr: |
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Ein Hybridtriebwerk ist ein Triebwerk, bei dem Brennstoff und Oxidator verschiedene Aggregatszustände haben. Meistens besteht ein Hybrid aus einem festen Brennstoffblock und einem flüssigen oder gasförmigen Oxidator (wie N2O, LOX, GOX). Theoretisch möglich wäre natürlich auch ein fester Oxidator und flüssiger oder gasförmiger Brennstoff, ist aber schlechter handzuhaben und wird deshalb IHMO nicht eingesetzt. An Selbstbau-Projekten gibt es v.a. den Microhybrid. Der Microhybrid verwendet als Brennstoff entweder Papier-/Papp- oder HTPB-Grains und als Oxidator N20-Kappseln (die "normalerweise" für Sprühsahne gedacht sind). Rattworks führt auch einen (größeren) Hybriden. |
   
Thomas Stach
Mitglied Benutzername: Rocketom
Nummer des Beitrags: 73 Registriert: 08-2002

| Veröffentlicht am Mittwoch, 30. Oktober 2002 - 10:17 Uhr: |
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Hi Marcel, hier in an der Techn. Uni Braunschweig arbeiten wir mit der "ERIG", einer Gruppe von über 20 Leuten (Studenten, Techniker...), an einem Hybrid-Triebwerk. Wir sind momentan aber noch auf dem Prüfstand, nicht in der Luft. Unsere jetzige Version liefert ca. 400 Ns, 10 kNs sind das Ziel. Man kann sich auf http://www.er-ig.de unter ->Projekte->"HYDRA" ein bißchen was ansehen. Die neuesten Fotos von unseren ersten Brennversuchen sind leider noch nicht online... Wenn Du vielleicht erwägst, bald in Braunschweig zu studieren, bist Du eingeladen mitzumachen! Unsere regelmäßigen Arbeitreffen sind Dienstags, 18:00... ;-) Tom |
   
Thomas Engelhardt
Neues Mitglied Benutzername: Tomrocket
Nummer des Beitrags: 25 Registriert: 01-2002
| Veröffentlicht am Mittwoch, 30. Oktober 2002 - 12:16 Uhr: |
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Hi Marcel, dem ist im Prinzip nichts mehr hinzuzufügen. Eine Art Kompendium der momentan auf dem Amrkt erhältlichen Hybridmotoren findest Du hier: http://128.121.96.10/hybrids.htm Wenn Du eher in die Eigenbau-Ecke gehst, ist die ERIG der richtige Ansprechpartner, oder Du schreibst eine Mail an Uli Nodes vom RMV, der hat für sein selbstentwickeltes Hybridtriebwerk beim Tag der Raumfahrt 2000 einen Preis bekommen. Adresse von Uli müßtest Du irgendwo auf der Vereinshomepage finden. HTH. Gruß, Tom |
   
Hermann Strüver
Neues Mitglied Benutzername: Hermann
Nummer des Beitrags: 1 Registriert: 12-2002
| Veröffentlicht am Freitag, 13. Dezember 2002 - 20:17 Uhr: |
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Moin ! Bin neu im Forum. Baue zur Zeit an einen Hybridtriebwerk. Brennstoff ( Tetrapacks)und als Oxidationsmittel N20. Das Triebwerk wiegt mit den Teststand ca 16 Kg. Wobei das Triebwerk ca 500g wiegt. Der Tank hat einen Inhalt von 20ccm N2O Da ich keinen T2-Schein habe werde ich es elektisch Zünden. Gruß aus GÖ / Hermann (Beitrag nachträglich am 13., Dezember. 2002 von hermann editiert) |
   
Marcel Josef Kornas
Neues Mitglied Benutzername: Roland
Nummer des Beitrags: 11 Registriert: 10-2002
| Veröffentlicht am Samstag, 14. Dezember 2002 - 14:21 Uhr: |
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Hi Hermann, ich habe noch nicht so viel Ahnung über Hybridtriebwerke, deshalb wollte ich mal fragen ob du Konstruktionspläne über dein Triebwerk hast, und sie mir schicken könntest. Ausserdem weiß ich nicht was Tetrapacks sind und 20ccm. Ich würde mich sehr freuen wenn du mir deine Pläne sichken könntest. Grüße Marcel |
   
Jörn Martens
Moderator Benutzername: Joern
Nummer des Beitrags: 423 Registriert: 12-2000
| Veröffentlicht am Samstag, 14. Dezember 2002 - 14:47 Uhr: |
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Hi Marcel Ausserdem weiß ich nicht was Tetrapacks sind Ich vermute mal, dass hier die (Getränke-)Verpackungen aus kunststoffbeschichetem Kunststoff gemeint sind. Wie gut die als Treibstoff geeignet sind lasse ich mal dahingestellt ... und 20ccm 20 ccm sind 20 Kubikcentimeter (Volumen), inzwischen weitgehend (Hubraum wird häufig noch in ccm angegeben, absonsten ist diese Einheit eigentlich beraltet) durch ml ersetzt. (1ccm entspricht 1 ml) |
   
Oliver Missbach
Forum-Administrator Benutzername: Oliver
Nummer des Beitrags: 2688 Registriert: 01-2000

| Veröffentlicht am Samstag, 14. Dezember 2002 - 16:04 Uhr: |
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Hermann, erstmal herzlich willkommen im Forum! Wenn Du magst, kannst Du ja Dein Projekt hier im Forum vorstellen. Zum Beispiel in den Themengebieten Projekte oder auch Amateurraketen. Oliver fliegt zum Mars auf Ticket No. 3147793
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Oliver Gräf
Neues Mitglied Benutzername: Speer
Nummer des Beitrags: 24 Registriert: 10-2002
| Veröffentlicht am Sonntag, 15. Dezember 2002 - 12:00 Uhr: |
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tetrapacks als treibstoff sind gar nicht soo abwägig, habe hier zu hause irgendwo details über ein triebwerk liegen, das mit einem kunststoffgranulat betrieben wird. wurde in einer uni näher untersucht und erfolgreich getestet. vielleicht weis der thomas da etws genaueres, werde die unterlagen mal suchen und bei interesse hier veröffentlichen. |
   
Thomas Engelhardt
Junior Mitglied Benutzername: Tomrocket
Nummer des Beitrags: 40 Registriert: 01-2002
| Veröffentlicht am Sonntag, 15. Dezember 2002 - 12:17 Uhr: |
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Moin, in einem Hybridtriebwerk kann man so ziemlich alles verfeuern, was einem unter die Finger kommt. Normalerweise sind dies Kunststoffe (PE, PP, PVC, HTPB, Methacrylat), es geht aber auch Holz, Kohle, normales APCP, Salami etc etc Die Leistung variiert natürlich, und außerdem sind bei den verschiedenen Treibststoffen unterschiedliche Abgase da (bei PVC würde ich nicht so gerne in der Wolke stehen). Gruß, Tom |
   
Hermann Strüver
Neues Mitglied Benutzername: Hermann
Nummer des Beitrags: 3 Registriert: 12-2002
| Veröffentlicht am Sonntag, 15. Dezember 2002 - 17:39 Uhr: |
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Hallo !!!!!! Hybridtriebwerke liegen mit der Leistung zwischen Feststoff und Flüssigkeitstriebwerken. Der Aufbau kann man so sagen ist ziemlich einfach. Das erstemal über Hybridtriebwerke habe ich in einen Techniklexikon gelesen. Zwar blos zwei Seiten, aber sehr ausfürlich. Eine Seite davon nur Schemazeichnungen von verschiedenen Aufbauten der Triebwerke. Ich finde das Hybridtriebwerke eine große Zukunft haben. Gruß aus GÖ / Hermann |
   
Stefan Wimmer
Moderator Benutzername: Stefan
Nummer des Beitrags: 430 Registriert: 08-2000

| Veröffentlicht am Sonntag, 15. Dezember 2002 - 19:45 Uhr: |
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Hermann Strüver: "Der Aufbau kann man so sagen ist ziemlich einfach." Hmm, Radio Eriwan: "Im Prinzip ja, aber..." Feststofftriebwerke sind noch viel einfacher, aber trotzdem kann man nicht einfach so mal eben einen zuverlässigen Motor mit gutem Wirkungsgrad "zusammennageln". Ebenso ist's bei den Hybriden: Der Teufel steckt wie immer im Detail (sonst flögen viel mehr kommerzielle Raketen mit Hybridmotoren)...
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Hermann Strüver
Neues Mitglied Benutzername: Hermann
Nummer des Beitrags: 4 Registriert: 12-2002
| Veröffentlicht am Sonntag, 15. Dezember 2002 - 23:44 Uhr: |
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Hallo Stefan ! Feststofftreibwerke sind einfacher in Aufbau, aber Explosiver. Meine Meinung ist das die Hybriden zur Zeit, den Stand wie damals die Automotorn in den 40.gern Jahren hatten. Das man noch mehr aus den Triebwerken herausholen kann! Darum bau ich zur zeit das Testhybridtriebwerk. Mit den Triebwerk will ich Brennstoffe testen. Die Form der Brennstoff will ich nicht groß verändern, aber gewisse kleinigkeiten. Näheres werde ich, wenn das Triebwerk fertig ist berichten. Teilweise habe ich das Triebwerk in "Projekte " beschrieben. Gruß aus GÖ / Hermann |
   
Stefan Wimmer
Moderator Benutzername: Stefan
Nummer des Beitrags: 431 Registriert: 08-2000

| Veröffentlicht am Montag, 16. Dezember 2002 - 16:05 Uhr: |
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...gerade mit der Form des Treibstoffes gibt es die größten Probleme, denn es ist (besonders bei längeren Motoren) sehr schwierig einen gleichmäßigen Abbrand zu erreichen. Bei einem bauchigen Abbrand wird dann irgendwann die Wandung freigelegt - mit allen damit zusammenhängenden thermischen Problemen. Außerdem ist je nach Strömungsgeschwindigkeit im Brennraum der Wirkungsgrad vermindert, wenn die Verbrennung innerhalb des Motors nicht vollständig stattfindet. Dann bräuchte man eine Nachbrennkammer, die aber wieder zusätzliches Gewicht und Baugröße bedeutet (und auch wieder erheblichen thermischen Belastungen ausgesetzt ist). Wie geschrieben: Wäre es wirklich so einfach, würden Hybridtriebwerke viel mehr kommerziell eingesetzt. Stattdessen ist z.B. die NASA gerade dabei, Hybridtriebwerke nach langer Pause quasi wiederzuentdecken (https://rockettest.ssc.nasa.gov/ssc_ptd/projects_250k.htm)...
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